РАССКАЗЫ
ЗАМКНУТЫМ КРУГОМ
Ну вот, летим завтра. Рейс в пятнадцать десять, регистрация в полвторого. Какие-то Украинские Авиалинии. Вроде бы официальная государственная авиакомпания… Из прямых рейсов на выбор был еще Аэрофлот, но вылетал поздно, и Air France, но в три раза дороже. Были еще KLM и Britair практически за ту же цену, но с пересадкой.
И что это за Украинские Авиалинии? Может, стоило все-таки взять KLM? Ну с пересадкой, дольше в пути, зато с какой-то уверенностью в завтрашнем дне. Часом больше – часом меньше, а компания, вроде бы, на слуху, вроде надежная.
С другой стороны, любая пересадка удваивает риск: два взлета, два приземления… Ладно, посмотрим, люди ведь летают. И вообще, глупо убеждать себя, что с пересадкой лучше. Само собой разумеется, что напрямую удобней. К тому же, на главной странице их сайта написано: «Наша компания осуществляет регулярные перевозки». И действительно: по поиску высвечивается несколько рейсов в день.
Но почему же тариф оказался вдруг настолько дешевле, а агент турбюро, оформляющая билеты, ответила, что не знает такой компании? Подозрительно? Странно. Неприятно. И зачем это я у нее спросила… Что она, собственно, вообще знает? Ее работа – в офисе – сплошная абстракция: проверять совпадение линий в компьютерной базе, периодически поднимать глаза, улыбаться, ставить виртуальные галочки напротив каких-то названий, клацать по клавишам, а не летать. В ее резюме при приеме на работу никто ведь не требовал опыта полетов всеми компаниями мира и, в частности, Украинскими Авиалиниями. Все верно, не требовал. А зря. Откуда, скажите, у этой дамы возникнет чувство ответственности за тех, кого она отправляет за тридевять земель?
Бред какой-то: и чего я к человеку, собственно, привязалась? В самом деле! Ну не попадалось ей заказов на Киев и ладно. Отсюда народ вообще не часто летает в Восточную Европу. Естественно, не Марракеш и не Лондон. По соотношению удаленности, цены и качества не тот туризм.
Вообще-то, нечего зря волноваться. Вот мой начальник-француз, никогда не бывавший в странах бывшего Союза. Ему что Аэрофлот, что Украинские Авиалинии. У него нет опыта, но есть доверие профессионалам, и от этого он спокоен.
Между прочим, бесполезно накручивать себя выводами типа, если бы с Air France, летели бы спокойно. Если бы да кабы… Была же история с Конкордом?
Вероятность, конечно, незначительна… Но существует. И кто-то же оказывается там, в эпицентре проблемы…
Так что, теперь и не ездить никуда, кирпич-то может и дома на голову упасть? Тоже аргумент…
И все же муторно это ожидание завтра. Слова застыли. Ничего не говори. И не думай. О плохом не будем. Это просто невозможно. Знаешь, надо бы оставить телефоны на всякий пожарный. Хотя они наверняка не пригодятся: ну мало ли какие накладки. Что ты этим хочешь сказать? Ничего. Но просто оставь. Ну если так настаиваешь, смотри: сначала набираешь выход на дешевый тариф, потом гудок, два ноля, семерка, а дальше восемьсот семьдесят девять, тридцать три…. Фу, ну о чем мы?
Сколько самолетов летает по свету, разгоняется и взмывает в небо каждый день, садится или гудит у нас над головой, чертит белые линии в небе? Сколько народа перелетает из страны в страну?
В конечном счете, наземный транспорт ведь так же потенциально опасен. Но он настолько привычен, что мы не замечаем… Долой мысли! Надо срочно взбодриться и заняться делом, ведь еще столько всего. Сумка не собрана, надо погладить, и стиральная машина уже высветила красным ноль.
Пожалуй, с нее и надо начинать. Приятней вывешивать белье, пока оно еще теплое. Вот, этих маечек будет на неделю – и большому, и маленькому. В любом случае после послезавтра я вернусь. А пока все постирано. И супа тоже буде